Тонированными автостёклами принято называть окрашенные в различные цвета стёкла. Они менее прозрачны, иногда имеют отражающий эффект, следовательно, обладают дополнительными потребительскими качествами. Кроме более приятного внешнего вида такие стёкла имеют теплопоглощающие свойства, обеспечивая более комфортный температурный режим в салоне автомобиля.

Данный эффект может быть достигнут несколькими способами: либо стекло окрашено в массе, либо на стекло наносится полимерная плёнка с соответствующим эффектом. В случае с триплексом может быть окрашена ПВБ (поливинилбутиральная) плёнка, которая является средним связующим слоем в этом трёхслойном стекле. В свою очередь эта плёнка может быть окрашена в массе (перед экструзией в полимер добавляются соответствующие красители), либо окрашена поверхность готовой плёнки. Надо понимать, что окрашенная поверхность плёнки значительно снижает её адгезию (способность к склеиванию) к стеклу, что может привести к отрыву осколков стекла при разрушении триплекса, следовательно, безопасность такого стекла недопустимо снижается. Такую технологию окраски плёнки используют при производстве триплекса, как правило, мелкие производители, не поставляющие свою продукцию на первичный рынок (автопроизводителям).

В автомобиле нет частей серьезных и несерьезных. Автостекла - не исключение. Если у вас нет желания оказаться в ситуации, как в том анекдоте: после аварии он узнал, почему ветровое стекло называют лобовым, - то к покупке автостекол следует отнестись серьезно. Сегодня мы попытаемся познакомить вас с фирмами-лидерами мирового производства стекол для автомобилей и с теми, что поскромнее, но тем не менее широко представлены на рынке Беларуси.

Прежде хотелось бы дать простую, но никогда не подводящую рекомендацию. Приобретая стекло, всегда поинтересуйтесь, стекла какого производителя были поставлены на конвейере предприятия, где собран ваш автомобиль. И лучше отдайте предпочтение тем маркам, которые поступают на первичный рынок. Впрочем это утверждение верно по отношению к любым запчастям: стеклам, шинам, тормозным колодкам, амортизаторам и т.д. Ведь солидный производитель комплектовать свои автомобили будет только продукцией, соответствующей как мировым сертификатам качества, так и своим, зачастую еще более жестким. Поэтому продукция для первичного рынка (конвейера) уже значительная гарантия качества. Но это вовсе не значит, что все, кто работают на вторичный рынок (для сервисов, автомагазинов), предлагают товары заведомо низкого качества. Вот и давайте разберемся, кто есть кто на рынке автостекол.

По нашим оценкам, ассортимент «салфеточных» изделий, представленных в настоящее время на российском рынке, насчитывает примерно полтора десятка брэндов. Отрадно, что среди этих торговых марок есть продукция отечественных предприятий, которые в последние годы стали серьезно конкурировать с западными производителями. Для теста мы выбрали лишь восемь наборов разномастных автомобильных салфеток, хотя, по правде сказать, даже этого количества вполне хватило, чтобы детально разобраться в их особенностях. Национальный состав текстируемых продуктов оказался весьма разнообразным — помимо российских, здесь оказались комплекты из США, Германии, Израиля, Испании и ряда других стран Европы. Все они изготовлены из нетканого натурального полотна, не оставляющего ворсинок после обработки стеклянной поверхности. 

Согласитесь, малоприятное это занятие - ездить в автомобиле, лобовое стекло которого повреждено либо, что также бывает нередко, сильно поцарапано или потерто. В первом случае вы нарываетесь на неприятный разговор с инспектором дорожного движения, а в перспективе вашей машине светит непрохождение технического осмотра в ГАИ.
Во втором случае ухудшается видимость, а в ночное время свет от встречных машин рассеивается на царапинах и потертостях, создавая перед глазами водителя яркую пелену. Согласно VTI-raportti N382/1993, при экстренной остановке со скорости 90 км/ч тормозной путь автомобиля с сильно изношенным лобовым стеклом на 7-8 метров оказывался больше, чем когда в этом автомобиле заменили лобовое стекло на новое. Следовательно, от водителя, управляющего автомобилем с изношенным лобовым стеклом, требуется полная мобилизация, но предельная сосредоточенность сильно утомляет, особенно если поездка длительная.

Стекла в автомобиле, конечно, не самое главное, порой их даже не замечаешь. Но как только с лобовым стеклом или дверными стеклами что-то случится, вы заметите сразу. Они защищают от пыли и грязи, ветра, в конце концов, не дают недоброжелателям беспрепятственно проникнуть в салон. Каким бывает автомобильное стекло; как приобрести именно то, которое вам нужно; что делать, если оно повреждено; как за ним ухаживать?

Автомобильные стекла бывают разными, они отличаются по технологии изготовления, а следовательно, и по функциональному назначению. Так, лобовое стекло должно быть сделано из двух (или более) слоев обычного стекла и склеивающих прозрачных полимеров с использованием укрепляющей пленки. Как правило, сегодня в автомобиль устанавливают трехслойные изделия — два стекла и слой полимера — триплекс. Наличие укрепляющей пленки не дает разбившемуся лобовому стеклу разлететься на мелкие осколки, уберегая тем самым водителя и пассажиров от возможных травм.

Триплекс - это технология производства многослойного стекла. Иногда "Триплексом", для краткости, называют ветровое стекло автомобиля. Автостекло марки "Триплекс", произведенное в заводских условиях, состоит из двух одинаковых по толщине стекол высшего качества соединенных между собой прослойкой из поливинилбутиральной (ПВБ) пленки.
Производство однослойных ветровых автостекл из закаленного стекла ПРЕКРАЩЕНО в соответствии с законодательством РФ, так как при его использовании не соблюдаются нормы безопасности водителя и пассажиров.

При остеклении автомобилей, кроме обычных прозрачных стекол, также используют и различные виды специальных стекол. Эти стекла по функциональному назначению можно разделить на несколько групп:
•    защитные (пулестойкие, взрывобезопасные);
•    стекла с избирательным спектром пропускания;
•    шумозащитные;
•    стеклопакеты.

Основные требования к светопропусканию автомобильных стекол регламентированы ГОСТом 5727-88 "Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия", в соответствии с которым светопропускание ветровых стекол автотранспортных средств и трамваев должно быть не менее 75%; светопропускание стекол передних дверей и передних боковых стекол (при наличии таковых) должно быть не менее 70%, прочих стекол не менее 60%; светопропускание остекления крыши легковых автомобилей, люка крыши, затеняющих полос в верхней части ветрового стекла (но не более 25 мм от верхнего края) не нормируется.

В осенне-зимний сезон «дворники» автомобиля, удаляя со стекол лед, грязь и соль, изнашиваются наиболее интенсивно. К весне качество работы стеклоочистителей заметно снижается. Как же решить проблему?

Эффективность работы стеклоочистителя в основном зависит от исправности его каркаса и резинового скребка. Резиновый элемент повреждается в первую очередь: «срабатывается» рабочая кромка резинки – профиль ее лезвия из прямоугольного становится округлым. Со временем она теряет эластичность и деформируется. На глаз износ практически не заметен, но при работе «дворников» он проявляется в виде разводов на стекле. Плохо удаляется даже чистая вода – стеклоочистители начинают «мутить».

Каждый владелец стремится обезопасить свой автомобиль от механических повреждений. Особенно это актуально для экстремальных условий эксплуатации различных джипов, и чем дороже джип, тем надежней хочется его обезопасить. Одним из самых надежных способов зашиты джипов от механических повреждений являются “кенгурины” – защитные металлические конструкции, устанавливаемые спереди и сзади автомобиля. Родина этого изобретения - Австралия, где помимо отсутствия дорог, в центральной ее части, наблюдается огромное количество кенгуру, которые достаточно часто становятся причиной аварий.

Среди отечественных автомобилей безусловным лидером по “железному” тюнингу и производству конгуринов является Нива. Стандартный комплект “железного” обвеса включает: передний кенгурин, дополнительные ступени, задний кенгурин. Установка такого комплекта действительно позволяет уберечь Ниву от повреждений, особенно при эксплуатации в условиях бездорожья, которого в нашей стране пока хватает. Правильно сконструированный и установленный передний кенгурин позволит не только уберечь передок Нивы от летящих из-под колес камней, коряг и других крупногабаритных предметов, но и смягчить удар при столкновении с препятствиями. Дополнительные ступени защищают боковые стороны и делают посадку в автомобиль более удобной. Основная цель заднего кенгурина – защита задней двери, фар и бампера от механических повреждений. На некоторых кенгуринах дополнительно устанавливается консоль для крепления запасного колеса, что существенно упрощает процесс замены колес в случае прокола.

Ксеноновая лампа

Фары первых автомобилей были оснащены газовыми (пропановыми) лампами. На смену им пришли вакуумные лампы накаливания, затем галогеновые и газонаполненные лампы. Сейчас пришло время газоразрядных ксеноновых ламп, питаемых специальными блоками управления (контроллерами). Ксеноновая газоразрядная лампа специально разработана как источник света повышенной яркости применительно к автомобильным фарам. В ней световой поток высокой интенсивности получается за счет свечения газа, инициированного дуговым разрядом между двумя электродами. Электроды лампы находятся в колбе, заполненной ксеноном под большим давлением (около 30 атм. в нерабочем состоянии и около 120 атм. в режиме горения) и солями металлов. Ксеноновая лампа имеет цветовую температуру около 4300 градусов по Кельвину по сравнению с 2800 град.К у стандартной галогеновой лампы. (Для сравнения Солнце имеет световую температуру около 5000-6000 град.К) Проще говоря, цветовая температура является единицей яркости источника света. Чем ближе цветовая температура к 5000, тем ближе спектр источника излучения к солнечному свету. Это объясняет тот факт, что свет ксеноновых газоразрядных ламп имеет голубой оттенок, а обычных галогеновых-желтоватый. Хотя на фоне друг друга лампы с температурой 4300-5200К выглядят желтыми, а голубыми смотрятся лампы с температурой больше 6000К

Ближе к осени - длиннее ночи, больше дождей и туманов. Без хороших фар дорога не в радость. Если их свет потускнел, не спешите менять лампочки - прежде приглядитесь к стеклу. Песок и камни оставляют на нем тысячи мелких царапин, а в них неизбежно попадает грязь, которую полностью удалить практически невозможно. Такое помутневшее стекло пропускает намного меньше света, да и рассеивает его неправильно - немалая часть попадает в глаза встречным водителям.

Достать новое стекло на отечественный автомобиль не проблема, а вот для многих иномарок предлагают только фару в сборе. Платить по 200 "зеленых" за каждую даже ради своей безопасности не всякий готов. К счастью, на многих современных машинах стекла - пластиковые. Для их полировки не потребуется дорогая алмазная паста: восстановить прозрачность можно более дешевыми абразивами.

Как часто надо менять масло?
Масло следуют менять в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля. Производитель двигателя - единственный, кто может определять это. При этом он исходит их возможности использования масла, качество которых удовлетворяет минимальным требованиям соответствующих спецификаций. Обычно рекомендуется определенный пробег, либо временной интервал. В неблагоприятных условиях (их перечень можно найти в инструкции) масло следует менять чаще. К сожалению, российские условия, как правило, являются неблагоприятными.

    Как определить, насколько то или иное масло подходит данному двигателю?
Однозначного ответа на этот вопрос не существует, однако можно сказать, что чем больше изношен двигатель, тем более вязкое масло ему требуется.

Сейчас ни для кого не секрет, что любой современный автомобиль, не оборудованный должными средствами пассивной и активной безопасности, просто не сможет активно продвигаться на рынке.

Наверняка все наслышаны о подушках безопасности, трэкшн-контролях (ASC+T, ATRC), антиблокировочных (ABS), и противозаносных (ESP, DTSC, DSP) системах.

Попробуем разобраться, что же скрывается за этими популярными в автомобильном мире терминами.

У каждого водителя, будь то любитель или профессионал, хотя бы раз в жизни случался прокол колеса. В большинстве случаев в случае поломки вы обращаетесь в мастерские, где производят ремонт вашего авто. Но ведь до мастерской еще нужно доехать…

Самый простой выход – поставить запаску, но что если запаска уже стоит, а новую вы еще не успели купить? Придется делать ремонт подручными средствами:

Покраска автомобиля дело профессионалов. Высококачественное выполнение таких работ - искусство, которому обучаются годами. Рассмотрим подробнее работы по покраске авто: Hа станциях технического обслуживания, если берут автомобиль для частичной покраски (части кузова), то деталь, на которой выполнялся ремонт, окрашивают целиком независимо от того, что подготовленная поверхность составляет всего 10% от площади всей детали. Иногда решаются окрасить лишь часть детали, например, двери. но это делается лишь в том случае, когда на детали имеется возможность отбить четкую границу, т. е. имеется ребро, до которого можно окрасить и скрыть границу старого и нового покрытия. Практически при ремонтной покраске авто невозможно точно подобрать цвет. совпадающий со старым покрытием, также трудно скрыть границу старого и нового покрытий. Эти трудности необходимо учитывать и готовить поверхность, подлежащую покраске, в таких границах, чтобы выполненная работа не была похожа на заплатку. Следует помнить, что ту часть поверхности, которую приходится окрашивать вместе с ремонтируемой, надо перед покраской зашкурить, а затем протереть бензином.

О том, где и как лучше ремонтировать свой автомобиль написаны, пожалуй, целые тома. Советов и рекомендаций "эксперты", "теоретики", "бывалые", "обжегшиеся" и прочий знающий люд дает превеликое множество. Однако, собрав воедино все отзывы и рекомендации, прийти к единому выводу относительно того, как качественно и без чрезмерных материальных и моральных затрат решить технические проблемы своего "железного коня", практически невозможно. Можно лишь отметить, что значительная часть советчиков настаивает на том, что ремонтировать автомобиль необходимо непременно на СТО (станции технического обслуживания) официального дилера фирмы-производителя данного авто.

Довод, на первый взгляд, железный – кто лучше дилера авто может знать все тонкости и особенности устройства той или иной марки автомобиля, а также все ее "детские", "взрослые" и "старческие" болезни. В рамки данной догмы хорошо укладывается и то досадное обстоятельство, что стоимость технического обслуживания на дилерской СТО может существенно отличаться от того, что с вас взяли где-либо еще. Но если вы хоть немного любите свою "железную лошадку", станете ли вы мелочиться, доверяя ее здоровье гаражному "дяде Васе". Вряд ли. Скорее вы решите перейти на трехразовое питание (понедельник, среда, пятница), но отдадите свою захворавшую ненаглядную исключительно в заботливые руки мастеров дилерской СТО.

Для полного сгорания горючей смеси необходимо, чтобы в ее составе содержалось воздуха (по массе) в 15-20 раз больше, чем топлива. Среднестатистический автомобиль за стокилометровый пробег "проглатывает" от 12 до 15 кубических метров атмосферного воздуха. Если этот воздух не очищать, вся находящаяся в нем твердая взвесь (главным образом, пыль) попадет внутрь двигателя и будет действовать на трущиеся пары как абразив. Довольно скоро это приведет к ухудшению работы двигателя и, в конечном счете, к преждевременному выходу его из строя.
Защитой от подобных неприятностей и служит устройство для очистки воздуха. Кроме своего основного назначения, оно выполняет также функцию глушителя шума, распространяющегося по впускному тракту, а в бензиновых двигателях - еще и регулятора температуры горючей смеси.
Эффективность системы очистки обычно характеризуется коэффициентом пропускания пыли, который зависит как от типа самой системы, так и от режима работы двигателя. Например, в инерционных системах очистки он уменьшается с ростом расхода воздуха, а в системах с сухими (картонными) сменными фильтрами такой зависимости почти нет. Есть у фильтрующего элемента и еще один важный показатель - так называемое предельное сопротивление засасываемому воздуху. Но он характеризует скорее не качество работы фильтра, а эксплуатационные показатели двигателя в условиях недостатка воздуха для смесеобразования.